El nombre Capri ha aparecido en varios productos de Ford a lo largo de los años. Es conocido principalmente por haber sido utilizado en décadas de cupés deportivos desarrollados por Ford en Europa, pero también ha sido utilizado en una versión de Mercury del Mustang de la generación Fox en los EE. UU., así como en un pequeño convertible desarrollado en colaboración con Mazda y vendido como Ford en Australia, y nuevamente como Mercury en América. Sin embargo, una característica consistente era que todos eran automóviles deportivos de dos puertas. Esto cambia con el nuevo Ford Capri EV.
Ford ha seguido básicamente la misma estrategia que con el Mustang Mach-E. Tomó el antiguo nombre y lo colocó en un crossover rápido de cuatro puertas con algunas conexiones de estilo vagas. Sin embargo, no creemos que haya sido tan exitoso en este caso. Con el Mach-E, los amplios guardabarros curvos y las distintivas luces traseras son bastante difíciles de confundir con cualquier otro que no sea un Mustang. Al mirar el Capri junto a un cupé original, se pueden apreciar algunos rasgos familiares, como la ventanilla trasera en forma de herradura y el tratamiento del pilar, así como la línea del hombro a lo largo del costado. Pero sin eso, bueno, parece un Polestar 2 que se ha derretido un poco. Todo es suave y carece de definición, lo cual es contrario a la nitidez y distinción del nombre.
El interior también sigue el estilo del Mach-E con la visión de minimalismo de Ford. Todo parece más integrado y convencional que las pantallas tipo tablet del Mach-E. Cuenta con una pantalla pequeña frente al conductor, ubicada debajo de una barra de sonido ancha, y la pantalla de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas puede ajustar el ángulo para mayor visibilidad, así como moverse para revelar un compartimento de almacenamiento secreto. Viene equipado con volante y asientos calefaccionados de serie, asiento del conductor con masaje y memoria, control de clima de doble zona, y su típica suite de características de asistencia al conductor (alerta de punto ciego, frenado de emergencia automático, control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento). Y afortunadamente, todas las características de infoentretenimiento parecen ser de Ford, y no de VW.
¿Por qué mencionamos a VW? Bueno, eso se debe a que el Capri está construido sobre la plataforma MEB de VW, al igual que el Ford Explorer EV europeo y toda la variedad de productos de VW, en particular los crossovers ID.4 y ID.5. Y aunque el Capri es un poco más largo que el fastback VW ID.5, mecánicamente es básicamente lo mismo. El modelo de tracción trasera cuenta con un motor único de 282 caballos de fuerza y un paquete de baterías útiles de 77 kWh. Puede alcanzar las 62 mph en 6.4 segundos, y tiene un rango máximo WLTP de 390 millas (que sin duda sería menor en la prueba de la EPA). La versión de tracción en las cuatro ruedas tiene dos motores que producen 335 caballos de fuerza con un paquete de baterías útiles de 79 kWh. Alcanzará los 62 mph en 5.3 segundos con un rango máximo de 368 millas (de nuevo, en la optimista prueba de WLTP). Y estas especificaciones son muy similares a los modelos ID de VW, aunque los VW ofrecen paquetes de baterías opcionales más pequeños.
El precio y la disponibilidad no han sido establecidos, pero se espera que salga a la venta en Europa dentro del año. No esperamos que el Capri cruce las costas americanas, pero ciertamente no sería imposible. Después de todo, ya tenemos el ID.4 aquí en la plataforma MEB. Sin embargo, el Capri nunca ha sido el nombre de hogar aquí que fue en Europa. No solo eso, sino que el Mach-E ya tiene un precio competitivo con el mencionado ID.4, y dudamos que el Capri pueda tener un precio más bajo que el Mach-E en los EE. UU.
