Con Bugatti habiendo mostrado el sucesor del Chiron a clientes selectos, un número creciente de informes no confirmados de fuentes respetables están llenando los detalles con información fascinante. Comencemos con el hecho ya confirmado de que la nueva unidad del motor, ubicada en la parte trasera del nuevo monocasco de carbono, cambiaría el W16 de cuatro turbocompresores del Chiron por un V16 de 90 grados.
La mejor fuente para obtener más información es el CEO de Bugatti-Rimac, Mate Rimac, quien se unió a la CEO de Ineos Automotive Lynn Calder como uno de los oradores invitados en la cumbre del Futuro del Automóvil del Financial Times en Londres. Autocar informa que él le dijo a la audiencia que el motor en sí tiene 39.4 pulgadas de largo (un metro), lo que lo hace 15.8 pulgadas más largo que el W16. Auto, Moto und Sport de Alemania escribe que al incluir el elemento híbrido, la unidad de potencia tiene casi dos metros de largo, casi 78.7 pulgadas.
Rimac tuvo que ganar batallas en la sala de juntas para que ese motor fuera aprobado. Algunos años atrás, cuando Stephan Winkelmann dirigía Bugatti, insinuó repetidamente algún tipo de SUV eléctrico, pero cuando se le preguntó sobre un «SUV crossover ultra premium de tres puertas» en 2019, respondió: «El diseño está hecho. Algunos posibles clientes lo han visto y les ha gustado.» En la cumbre de Londres, Mate Rimac confirmó que se estaba desarrollando un vehículo de ese tipo y que estaba planeado utilizar energía eléctrica de batería en un chasis de Rimac.
Pero Mate logró convencer a los jefes del Grupo Volkswagen de que un EV completo no era el camino a seguir en un momento en que la mayoría de los directivos creían que los EV casi habían terminado de agotar los combustibles fósiles de la combustión interna. Se ha demostrado que tenía más razón de la esperada o deseada; Rimac Automobili aún no ha vendido todas las unidades previstas para el Nevera.
No hay turbos involucrados en este PHEV, se trata de un V16 sin restricciones, al igual que el último V16 en llegar al mercado, la unidad de 6.0 litros en el Cizeta V16T. AMS afirma que el motor de Bugatti ha sido desarrollado con la ayuda de Cosworth, se ha aumentado a 8.3 litros, gira a 9,000 rpm y produce alrededor de 1,000 caballos de fuerza métricos por sí solo (986 caballos de fuerza en EEUU). Eso es casi el doble de la potencia del V16 del Cizeta, que producía 540 hp y 400 libras-pie de torque. El motor ha estado en el dinamómetro desde al menos finales de 2022.
En lugar de turbos de Molsheim, se cree que un elemento híbrido añade otros 800 hp en la configuración final. Si eso es correcto, el nuevo auto superaría la última carta de despedida de 1,587 hp del W16 en el roadster Mistral. ¿Cuál es ese elemento híbrido? Supuestamente, un motor eléctrico de 340 hp se encuentra en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, mientras que otros dos motores eléctricos de 340 hp se encuentran en la parte delantera girando las ruedas delanteras. Se dice que una batería de 24.8 kWh se ubicaría en el túnel central y detrás de la cabina, en un diseño similar al del Nevera, ofreciendo 60 kilómetros de conducción puramente eléctrica en el ciclo europeo. Eso sería un cambio con respecto a otros PHEVs de alto rendimiento, como los de Lamborghini y Mercedes, que solo pueden alcanzar una cifra de un solo dígito en cuanto a la autonomía de los componentes híbridos.
El peso objetivo es de menos de 4,400 libras, aproximadamente 500 libras más que un BMW M4 Competition. El éxito en ese campo haría que el auto fuera aproximadamente 150 libras más ligero que el Chiron. Las especificaciones estimadas predicen una aceleración de 0 a 100 km/h en dos segundos, de 0 a 200 km/h en menos de cinco segundos, de 0 a 300 km/h en menos de diez y de 0 a 400 km/h en menos de 25. Se espera que la versión de entrada esté limitada a 450 km/h; sin embargo, un gráfico en una caja de regalo adquirida por el YouTuber Marques Brownlee muestra un velocímetro que llega a 550 kilómetros por hora, 31 km/h por encima del Chiron. Y aunque hemos visto un alerón desplegable en un prototipo, un informe dice que el nuevo alerón del auto no es necesario para la estabilidad a alta velocidad, la aerodinámica de la parte inferior del coupé es suficiente. Tendremos que ver sobre esto. El alerón del Nevera es más discreto que los de cualquier Bugatti hasta ahora, pero se eleva y ajusta su ángulo a altas velocidades.
La presentación será el próximo mes, quizás el 20 de junio en la sede de Molsheim, Francia. Después de eso, The Supercar Blog escribe que la producción podría estar limitada a 300 unidades o menos.
