Volkswagen reveló el Golf actualizado al mundo el martes pasado, marcando el 50 aniversario del nombre con una línea renovada (pero no completamente nueva) que llegará a nuestras costas en forma del GTI 2025. Lamentablemente, este año llegará con pocos cambios, ya que no habrá necesidad de traer la caja de cambios manual. Aunque el Golf en sí mismo en América y el manual GTI solo son un recuerdo, la caja de cambios de doble embrague es una excelente transmisión que se adapta tanto a la calle como a la pista, por lo que todavía tiene credenciales como un vehículo para entusiastas. Además, hay buenas noticias desde el punto de vista de la conducción diaria, ya que VW ha escuchado las críticas sobre su sistema de infoentretenimiento basado en pantalla táctil y no solo ha actualizado la tecnología subyacente, sino que también ha traído de vuelta algunos controles físicos clave.
Como dijo el gran filósofo John Dorian, las pequeñas victorias cuentan mucho por aquí, y si podemos pasar por alto la desaparición de la transmisión manual, el Mk8.5 GTI está lleno de ellas. La potencia aumentó de 241 a 262 caballos de fuerza (VW dice que esta especificación es para modelos europeos, pero no esperamos muchos cambios); eso es seis caballos de fuerza menos que el híbrido enchufable (y no para Estados Unidos) GTE, lo que nos parece intencional. No había disponible una cifra de par en el momento de la publicación, pero con la potencia que proviene de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, es poco probable que veamos un incremento significativo de las 273 libras-pie ofrecidas en el GTI saliente.
Luego está la cabina. Hemos lamentado la sobrerreliancia del GTI actual en la tecnología táctil desde su lanzamiento, y si bien el regreso de los controles físicos del volante es algo fantástico de ver, tal vez la noticia más importante aquí es que estamos obteniendo una nueva versión del conjunto de software que lo respalda todo. Sería más fácil convivir con la tecnología de VW si funcionara como se supone, pero el sistema de infotenimiento existente tiene la reputación de no iniciarse a veces (o de bloquearse con cierta frecuencia incluso si lo hace). Debido a su integración con el resto de las computadoras del automóvil, los problemas con un sistema de infotenimiento moderno pueden convertirse rápidamente en obstáculos. VW dice que su sistema de infotenimiento MIB4 debería abordar las quejas planteadas a la tecnología anterior y ofrecer más características. Como ventaja adicional, con la nueva pantalla de infotenimiento flotante, obtendremos una consola central rediseñada con controles de clima iluminados que VW asegura que serán más ergonómicos. Esas son pequeñas victorias, seguro, pero seguramente mejorarán la habitabilidad diaria del GTI.
Aparte de la cabina actualizada y el tren motriz modificado, no hay mucho más en el Mk 8.5 GTI. El comunicado de prensa de VW detalló el resto de sus variantes del mercado europeo, excepto tres: el GTI Clubsport, el Golf R y el Golf R Wagon. Estos tres se revelarán más adelante en 2024 y probablemente llegarán a los concesionarios europeos a tiempo para 2025. De los modelos revelados el martes, solo el GTI está programado para llegar a Estados Unidos; él y el Golf R fueron los únicos modelos que no se descontinuaron en EE. UU. después de 2021. Estén atentos para más información sobre el R cuando se lance en Europa, momento en el que deberíamos conocer los planes de VW para traerlo aquí.
