El Toyota bZ4X, el primer vehículo eléctrico de mercado masivo de la marca, se encuentra ahora en su segundo año de producción. Este pequeño crossover eléctrico fue co-desarrollado junto al Subaru Solterra, y compite en un segmento de vehículos eléctricos cada vez más competitivo. Ya lo hemos conducido antes, e incluso nuestro Editor Senior James Riswick lo sometió a su prueba estándar de equipaje, incluyendo una maleta elegante.
Recientemente pasé una semana con el Toyota bZ4x, y tengo algunas reflexiones sobre las cosas que me llamaron la atención durante el uso diario. Aquí tienes 10 pensamientos sobre el Toyota bZ4X.
1. Se ve bastante bien en gris
La falta de parrilla puede ser un poco inquietante cuando esperas ver alguna variación en color o textura en una superficie lisa y sencilla. Sin embargo, te acostumbras rápidamente, y el diseño exterior del bZ4X es cohesivo y atractivo. Con el motivo negro sobre gris, me pareció bastante atractivo. No luce tan bien en otros colores, como el blanco.
2. Los asientos delanteros son excelentes
Los asientos dejaron una gran primera impresión al estar dentro del bZ4X. El asiento del conductor parece estar perfectamente contorneado y acolchado para soportar mi cuerpo cómodamente, proporcionando un contacto sólido entre toda mi espalda y el tapizado. Esa buena impresión perduró, ya que se sintió igual de maravilloso después de los viajes más largos.
3. La aceleración es totalmente aceptable
El bZ4x de doble motor proporciona 214 caballos de fuerza y 248 libras-pie de torque. Parece que no es mucho, pero no te preocupes. Toyota afirma un tiempo de 0-60 de 6.5 segundos para el bZ4X con tracción en las cuatro ruedas, pero no nos sorprendería si ese es un cálculo conservador. La aceleración se siente especialmente rápida a velocidades urbanas, y sigue siendo adecuada al fusionarse en la autopista.
4. Podría utilizar una verdadera experiencia de conducción con un solo pedal
Tiene un botón de regeneración aumentada que añade un poco más de regeneración, pero no es muy agresivo, y definitivamente no detendrá el coche por completo. Además, si el coche está completamente cargado, de todos modos no te permitirá utilizarlo (lo cual no es inusual para un vehículo eléctrico). He llegado a amar la opción de conducir con un solo pedal en los vehículos eléctricos. Cuando está disponible, descubro que lo uso aproximadamente el 50% del tiempo, alternando entre modos de conducción con un solo pedal y bajo nivel de regeneración según la situación y mi estado de ánimo. Punto sin importancia aquí, ya que no hay una configuración de un solo pedal en el bZ4x.
5. El cálculo de autonomía por precio podría ser mejor
La versión base del bZ4X es bastante práctica, con el XLE de $44,420 proporcionando 252 millas de autonomía de conducción certificadas por la EPA mientras aún ofrece una conducción invernal decente gracias a la tracción delantera. Agrega tracción en las cuatro ruedas al XLE (por un total de $46,500), y la autonomía disminuye a 228 millas. La versión más alta, Limited, con tracción delantera ($48,530) alcanza las 236 millas, o 222 millas con tracción en las cuatro ruedas (a $50,610).
Y yo estaba conduciendo ese Limited AWD … en invierno. No hacía demasiado frío — llovió esa semana, después de todo — pero aún así no estaba llegando ni cerca de las 200 millas de autonomía. Vi más cerca de 180 millas de autonomía indicadas cuando subí al coche completamente cargado. Supongo que podría haber convencido a la computadora para indicar más millas si conducía de forma más económica y usaba el control climático con moderación.
Por supuesto, no conduzco 180 millas la mayoría de los días, y existen cargadores públicos, pero podría conseguir cualquier número de otros vehículos eléctricos y obtener considerablemente más autonomía — y rendimiento — por el precio.
6. No hay guantera
¿Con qué frecuencia abres tu guantera? La respuesta probablemente sea muy raramente. Esto puede llevarte a considerarla inútil, excepto que me gusta tener un área de almacenamiento que esté fuera del camino y que no abra muy a menudo. Sin ella, tienes que encontrar un lugar donde guardar tu manual del propietario, que quizás ni siquiera esté en el coche. Podrías poner tus documentos en la visera, supongo, o en el compartimento central, pero eso solo agrega más desorden cuando estás tratando de encontrar tu pase de estacionamiento, cable de teléfono o bálsamo labial.
Básicamente, tus opciones son poner las cosas en un área de almacenamiento abierto donde debes mirarlas, en el maletero donde no puedes acceder a ellas, o en el compartimento central donde obstruye los artículos que utilizas más regularmente.
7. Tiene el X-Mode de Subaru
Quizás uno de los ejemplos más evidentes de la colaboración entre el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra es la presencia de un botón X-Mode. X-Mode te proporciona modos de conducción para diferentes superficies y terrenos, lo cual es genial de tener, pero la marca de ello es muy de Subaru, y se siente fuera de lugar en este Toyota.
8. El sistema de infoentretenimiento tenía problemas … o al menos en este coche
A veces los controles de volumen simplemente dejaban de funcionar, ya sea utilizando los botones debajo de la unidad o el interruptor en el volante. Incluso apagar y encender el sistema de infoentretenimiento no ayudaba. Simplemente dejaba de responder hasta la próxima vez que encendía el coche.
Además, una vez, el sistema de infoentretenimiento simplemente se bloqueó en medio de la conducción y se reinició. Estos problemas podrían haber sido específicos de mi vehículo de prueba.
Una vez durante la semana, mi teléfono no se conectó al coche, y pasé parte del trayecto presionando «volver a intentar» en la pantalla táctil hasta que finalmente cancelé.
9. No hay una forma sencilla de salir de Apple CarPlay
Este es un problema que no se limita a este coche en particular, ni siquiera al bZ4X en general. El nuevo sistema de infoentretenimiento de Toyota no proporciona una forma sencilla de volver a su pantalla de inicio nativa desde Apple CarPlay. A menudo me encontraba queriendo cambiar la estación de radio o ajustar cierta configuración mientras usaba Google Maps, por ejemplo. Mientras que otros vehículos (incluyendo Toyotas de generaciones anteriores) ofrecen un botón o icono de inicio permanente, tienes que tocar varias veces dentro de CarPlay para salir de la aplicación que estás utilizando y seleccionar la aplicación de Toyota para acceder a sus pantallas de menú.
10. No echo de menos el limpiaparabrisas trasero, pero tal vez tú sí
Puede que esté en minoría en este aspecto, y sé con certeza que el Editor Senior James Riswick no está de acuerdo conmigo. Sin embargo, no me importa la falta de un limpiaparabrisas trasero. Conducir bajo la lluvia, el aire canalizaba las gotas de agua hacia el centro de la ventana, lo cual no es ideal, pero no es realmente peor que en un sedán en mi opinión.
Riswick comentó, sin embargo, que, «Claro, el aire canalizado limpiará la ventana trasera … a velocidad. Si te encuentras atascado en tráfico lento, sin embargo, tendrás una visión trasera totalmente cubierta».
En conclusión, el Toyota bZ4X ofrece una experiencia de conducción interesante con algunos aspectos destacables y otros que podrían mejorar. Desde su diseño exterior atractivo hasta su rendimiento en la carretera, este vehículo eléctrico de Toyota presenta tanto ventajas como desafíos para los conductores interesados en la movilidad sostenible.
